Batería de ventilación de aluminio podrían superar la de iones de litio clásica

Esta es una traducción automática mejorada de este artículo.

Cuando hablamos de los avances de la batería, las baterías de iones de litio son ni odiaban ni amaban. Si mira avances Li-ion, tanto en la construcción y el diseño, que son responsables de varias cosas, como las nuevas instalaciones, el Tesla Model S, la investigación de la energía verde y, por supuesto, el teléfono inteligente moderno. La parte ‘œhate’ se basa en las limitaciones de Li-ion, la razón principal de la gama de vehículos eléctricos a corto, alto precio del Modelo S y por qué los smartphones no duran mucho tiempo.

 Li-ion tiene una utilidad a largo plazo limitado y esta es la razón por las noticias de Fuji Pigmento parece tan fascinante. Fuji Pigmento cree que sus baterías de aluminio-aire reemplazarán a las de Li-ion. Prometen que las baterías durarán hasta dos semanas y son rellenados con agua normal.

¿Cómo funciona esta nueva batería exactamente?

El problema de la tecnología de la batería nunca fue la pregunta de si somos capaces de mejorar las construidas, porque podemos. En este momento estamos en condiciones de hacer una especie de batería que podría ser capaz de sobre-sombra los Li-ion.

Algunas de las densidades más altas de lo que podríamos construir estas baterías son: la ‘œMetal-Air’ que incluyen aire aluminio, litio-aire y zinc-aire. El problema con el aluminio-aire fue que mostró unas degradaciones ánodo de ritmo rápido, especialmente en los modelos anteriores en los que liberan gas hidrógeno.

Aunque el trabajo de Ryohei Mori es la principal referencia en el anuncio de Fuji Pigmento, los documentos no están disponibles de forma gratuita, sino que son capaces de ver sus resúmenes. Sus estudios se concentraron en el rendimiento de los Al-aire y al mismo tiempo en la extensión de su vida útil. La cuestión es que las soluciones al-aire se degradan después del primer ciclo de carga, y de acuerdo a la investigación de Mori, la creación de una batería de al-aire secundario amortiguará los subproductos de acumulación, razón principal por la que las pilas no funcionan por períodos más largos.

Lo que necesita algunos detalles más sería la capacidad de la batería Al-aire para recargar. Las baterías se recargan utilizando los medios convencionales porque son células primarias. Poniéndose en contacto con el oxígeno, se consume el ánodo de aluminio, así es como se forma el aluminio hidratado subproducto. Este material es reciclable y se utiliza para hacer el nuevo ánodo de aluminio, esto da a las baterías recargables de la propiedad. Aún así, después de un período de tiempo que tendrá que reemplazar el ánodo de aluminio, aunque Fuji Pigmento no dejaba claro con qué frecuencia.

¿Va Al-aire convertirse en el nuevo gran tema?

Dentro de los próximos 2 o 5 años, es posible que una nueva tecnología de baterías Al-aire se convertirá funcional. Muchos fabricantes ya están trabajando en la forma de comercializar los diseños, y viendo que hay un montón de aluminio, este material es relativamente barato. Puede que alguna información acerca de las propiedades que pueden ayudar a crear un poco de capacidad adicional, ya que la forma en que los militares han utilizado baterías Al-aire en algunas aplicaciones especializadas.

También está el problema con cómo se recicla la solución producida debido al hecho de que no está claro si el agua será tan eficiente como una solución acuosa tal como agua salada. El precio del producto final es, al menos por ahora, desconocido, pero no ha habido una estimación de aproximadamente $ 1,1 por kg de ánodo de aluminio.

Fuji Pigmento planea vender la tecnología a partir de este año, y para el año 2016 debemos esperar algunas demostraciones o pruebas de concepto. Queda por ver si los fabricantes de automóviles se abrazan esta nueva tecnología ya que las compañías de automóviles son conservadores y Tesla ya aseguraron la posterior utilización de la tecnología Li-ion.